　　もはやカローラに4A-Gは、当たり前になってしまった。

　　近年、ドリフト界でも、高出力化の波が押し寄せており、同じ4A-Gでもチューン度が増し、
　「コストがかかる割りには短命に終わる」という悲しい現状を目の当たりにします。

　　カム入れて、排気量アップするなら、最初からそんなエンジン載せりゃいいんじゃないの？

　　十分なパワーがあり、1回載せてしまえば純正部品なので壊れにくい、、、
　　そんな理想のエンジンは、、、

　　今回は、70カローラにそんなワンランク上のエンジンを換装するお話である。

	2.　ワンランク上
	色々悩んだ挙句、候補にあがったのは・・・　アルテッツァの3Sエンジンだ！　SRも考えたけど、私はやっぱりトヨタ車にはトヨタかなと。

	3. 　マウント位置
	エンジンスワップにおいて、　最も重要なのは、「エンジン搭載位置」。　位置が悪いと、せっかくのエンジンも台無しだ。　より低く、より後ろに。

	4.　It's　automatic ♪
	3Sは、オイルパンがでかいので、　アルミ部分がラックに、鉄部分がスタビに干渉する。　それを避けるようすると、自ずと位置が決まった。

	5. 鞍
	さて、何でしょう？

	6.　ぱっか～ん（やっしー？）
	後方マウント故、色んなところが干渉するので、　ド突きたおして、何とかしようと思いましたが、　クラッチ交換などの整備性を考えて、　思い切ってぱっか～んと切ってみました。
	番外編　2021年。完成から13年以上経ちました。　周辺パーツが充実し、今はこれだけでOKです。　さらに専用メンバースペーサーを使えばボディ無加工です。
	7.　いや～ん、見ないでぇ
	これで仮搭載し、　エンジン・ミッションを覆うように蓋をしていきます。

	8.　整備性、バツグン！？
	蓋をした状態です。


	裏側です。

	9.　カローラ、旅に出る
	スーパーカローラになる為に、旅に出ます。　スーパーボディメイクの達人　青鼻氏のところへ・・・。

　10.　スーパーボディメイク

　青鼻氏によるスーパーボディメイクの始まり始まり
　

	1.　ベース車（KE70前期）
	前オーナーが5バルブを載せて、FISCOで走っていたという　KE70をドンガラで入手。デスビを逃がす為の大穴が・・・。　ぶっ叩こうが、ぶった切ろうが、　ためらいなくできそうだ。

	12.　カローラ、旅から戻る
	スーパーカローラになって帰ってきました。　ボンピンも今風でおしゃれ。

	13.　搭載
	4Aよりもさらに後ろに載っています♪ 　エンジンフルノーマル　TRD製4スロキット　暫定的にフリーダム制御　TRD製軽量フライホイール　TRD製クラッチカバー・ディスク

	14.　配線
	今回この車は、走りは勿論ですが、　ショーカー的要素も兼ね備えたかったので、　配線は、徹底的に間引きをし、取り回しを変え、　できる限り隠しました。　「ヒドゥン」とか言うやつ！？

	15.　すっきり　シンプル
	エンジンルームは、配線はおろかバッテリー、　ヒューズBOX、何もありません。　おきまりですが、BEAMSの意匠カバー装着。　美しい。うっとり。　エンジンルームを見ているだけで、　軽く1時間は過ごせます（笑）

	16.　試作FRPバンパー
	カローラの西ミーティングに参加するべく、　急遽、外観の仕上げにかかりました。　（↑車検の方が先だろっ。）　要望の多かった、フェンダー無加工バージョンを　試作しました。

	17.　コンクールコンディション
	ボディカラーは、30Zのマルーン。　それに合わせて、バンパーは、同じく30Zのガンメタ。　8.5J-15　Rタイプのワタナベをかまし、　勿論ペッタペタに落としました。

	18.　2007/11/05　西ミ
	すごい人だかりが・・・・？

	19.　車検
	ちょっと脱線しましたが、　お客様の依頼により、「公道を走れる3Sカローラ」　ということで、改造車検にチャレンジ。　書類審査でOKが出たので、早速陸運支局へ。


	緊張の下廻り検査・・・。　こういう車の時は、　いつも生きた心地がしません（汗）。

	20.　晴れてナンバー取得　2008/01/21
	祝・合格　改造内容　・原動機　アルテッツァ3SｰG 　　　　　　　　・動力伝達装置　アルテッツァ6速M/T 　　　　　　　　・走行装置　86ホーシング　　　　　　　　・制動装置　4輪ディスク　車両重量　870㎏！！！